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da diversi giorni la avventura del cambio da rigenerare e concluso con una spesa di poco-meno 450,00 Euro
le ultime immagini dei lavori

Complimenti !!!!non e da tutti smontare e soprattutto riassemblare un cambio ed oltretutto di un fuoristrada !!!!

tonino ha scritto:Complimenti !!!!non e da tutti smontare e soprattutto riassemblare un cambio ed oltretutto di un fuoristrada !!!!

Miracoli della mimmistica applicata Complimenti!

grazie a tutti ,
in questi giorni dovrei cambiare il motore alla vecchia fiat-brava di mia moglie , e se faccio il servizio fotografico vedrete la capretta da sollevamento di mia produzione per sollevare i motori ed i pesi in generico,
ma cosa più importante:
un mio amico/compagno di caccia che possiede un fuoristrada Suzuki ha intenzione di sostituire il carburatore originale con uno Fiat (normalmente si fa nelle versioni ad innezione in cui si brucia la centralina) , la sostituzione richiede una placca intermedia da creare ex novo ed e questa la divertente

Se si tratta di un SJ413 ha il mio stesso problema: il carburatore doppio corpo originale è intasato, ed oramai non si trovano più le guarnizioni di ricambio... per non parlare di carburatoristi in grado di metterci le mani! :(

NdK ha scritto:Se si tratta di un SJ413 ha il mio stesso problema: il carburatore doppio corpo originale è intasato, ed oramai non si trovano più le guarnizioni di ricambio... per non parlare di carburatoristi in grado di metterci le mani! :(

domani controllo e ti faccio sapere.
per il tuo come hai risolto ?

Che lo tengo solo di scorta per l'inverno, e pian piano lo rimetto a posto per farlo storico.

NdK ha scritto:Che lo tengo solo di scorta per l'inverno, e pian piano lo rimetto a posto per farlo storico.

ma visto che il carburatore ti crea problema...il sostituirlo perchè non lo consideri ?

NdK ha scritto:Se si tratta di un SJ413 ha il mio stesso problema: il carburatore doppio corpo originale è intasato, ed oramai non si trovano più le guarnizioni di ricambio... per non parlare di carburatoristi in grado di metterci le mani! :(

s tratta di una JX Vitara

Mimmo hai provato a vedere qui: http://www.lanzonicarburatori.com/ io ho trovato il kit per la mia giulia del 75

mimmo002 ha scritto:ma visto che il carburatore ti crea problema...il sostituirlo perchè non lo consideri ?

Perché vorrei pian piano metterla a posto e renderla storica, e l'ASI mi risulta non gradisca le parti non originali...

mica penserai che la controllano fino a quei particolari !!!che io sappia bastano un po di foto ,carrozzeria e documenti in ordine e.....iscrizione alla associazione

tonino ha scritto:mica penserai che la controllano fino a quei particolari !!!che io sappia bastano un po di foto ,carrozzeria e documenti in ordine e.....iscrizione alla associazione

esatto .
la mia (l200 del 3D) la ho resa storica lo scorso anno ,
alcune foto della carrozzeria , alcune foto dell'interno, alcune foto del numero del telaio, e quasi 8-mesi dopo era ASI.

adesso mi e saltata fuori della ruggine dal tetto forandolo , la corrosione e partita dall'interno e quando ho notato le bolle la lamiera era già forata , ho notato che anche altre c'è l'anno e sicuramente e un difetto del modello ed in questi giorni ci metto una "pezza"

Una cosa è la semplice iscrizione ASI, una (completamente diversa) è l'omologazione: per l'omologazione sono veramente fiscali...

NdK ha scritto:Una cosa è la semplice iscrizione ASI, una (completamente diversa) è l'omologazione: per l'omologazione sono veramente fiscali...

calma...la "Omologazione" e quando un nuovo veicolo viene controllato dagli ingegneri della motorizzazione se e idoneo a marciare su strada.
ora se la tua automobile a regolari documenti (?) al limite la devi revisionare (ogni due anni)....NON omologare.
se la tua auto e un qualche modello antico, importato o "resuscitato" e sprovvisto di documenti....allora si si deve omologare per avere un libretto di circolazione, ma le modifiche faranno parte del nuovo modello registrato (credo)

No, l'omologazione ASI è quella per avere una "vera" auto storica, non solo solo "di interesse storico". E tra l'altro (se non è cambiato da poco) richiede il collaudo ogni anno :(
Ma stiamo finendo (di nuovo) OT...

continuiamo col divagare.
oggi ho sfilato il motore della brava di mia moglie , giorni fa si e fuso e ho trovato l'intero avantreno di una altra auto in buone condizioni , avevo poca voglia di lavorare e mi sono recato da un meccanico per chiedere quanto mi costava far sostituire l'intero avantreno ( se si ha il ponte si fa prima che smontare il solo motore) , il tipo che non mi conosceva mi chiede 250€........
due-cento-cinquanta-euro.....
mi e tornata la voglia di lavorare anche visto che tra qualche giorno devo rinnovare il PDA uso caccia
e poi mi diverte smanettare, ci lavoro in media 3-ore al giorno......senza fretta

continuo con i lavori al mio L200 , adesso tocca alla carrozzeria , stava incominciando ad arruginire e per ripristinarla ho dovuto togliere il parabrezza che era incollato (e che poi ri-incollo)
alla fine credo che la rivernicio e sono intenzionato a farla "mimetica"

Bel colore la 500.Che serie è?

waltherp38 ha scritto:Bel colore la 500.Che serie è?

non e la mia, e di un inquilino.
ma se fosse stata mia secondo-te.......non la riparavo ?

e facile , si tratta di comprare i singoli pezzi della carrozzeria (parafanghi , sotto-porta, ecc.ecc.) togliere la lamiera vecchia e mettare la nuova.
rifare il motore di una 500 e talmente semplice che quello di un motorino moderno e 10-volte più complicato con tutta la elettronica che ci mettono. i motori della 500 il blocco motore con i cilindri che ne facevano parte si rettificavano (lucidare internamente e farlo diventare più largo) e si mettevano dei pistoni maggiorati , la rettifica la faceva una macchina simile ad una grossa fresa verticale.

P.S. pensa che tutto quello che la industria produceva negli anni 60 oggi si può fare con la dotazione di una officina